一條鐵路連接兩國(guó)多地，無論是參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)的人們，還是在沿線生活的群眾，都從中感受到了變化與機(jī)遇

　　不久前，在中老鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，一組500米長(zhǎng)的鋼軌由鋪軌機(jī)緩緩牽出，平穩(wěn)落在軌道板上。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬有良喜悅之情溢于言表：“鋪到寧洱，咱們中老鐵路全線鋪軌任務(wù)就算正式完成過半了!”“十四五”開局之年，中老鐵路建設(shè)有序推進(jìn)，為今年年底全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時(shí)寫道：“歡迎你們?cè)缛粘松现欣翔F路列車來到北京。”中老鐵路是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)更多惠民項(xiàng)目落地，讓沿線群眾過上好日子，中老鐵路建設(shè)就是生動(dòng)的案例。

　　中老鐵路建設(shè)體量龐大、地形地貌復(fù)雜，全線需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達(dá)87%。以8847米長(zhǎng)的和平隧道為例，溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問題，在建設(shè)過程中經(jīng)常遇到。往往剛確定一個(gè)施工方案，圍巖一變就又要重新調(diào)整。對(duì)此，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)玉磨鐵路工程師鄧成杰說：“不講困難，就想咋辦!”中老鐵路翻越座座高山、跨越條條江河，映照著中國(guó)建造技術(shù)水準(zhǔn)的不斷提升與基層建設(shè)者的攻堅(jiān)奮斗。

　　中老鐵路不僅體現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且飽含著中國(guó)誠(chéng)意與中國(guó)溫度。中老鐵路玉磨段全長(zhǎng)508公里，中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院團(tuán)隊(duì)為了選線，足足走了1.4萬多公里。老撾鐵路規(guī)章“編譯小分隊(duì)”的依波章，期盼中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，自己可以乘火車回到西雙版納傣族自治州勐臘縣的家鄉(xiāng)。他自豪地說：“這條鐵路的運(yùn)營(yíng)，我也出過一份力!”在老撾萬象北站附近的納塞村，村民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鐵路帶來的商機(jī)，擺起攤鋪、開起餐廳、經(jīng)營(yíng)起了民宿。一條鐵路連接兩國(guó)多地，無論是參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)的人們，還是在沿線生活的群眾，都從中感受到了變化與機(jī)遇。

　　習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)：“‘一帶一路’是大家攜手前進(jìn)的陽光大道，不是某一方的私家小路”。在這條陽光大道上，中老鐵路猶如一條不斷拓寬、延長(zhǎng)的合作之路，伴著建設(shè)的交響、迎著開通的期盼，穿越崇山峻嶺、平原大川，讓一個(gè)個(gè)地區(qū)逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)流動(dòng)、合作互補(bǔ)、均衡發(fā)展、文化互鑒。有人說，中老鐵路是一條“將會(huì)衍生出許許多多‘加號(hào)’的世紀(jì)發(fā)展之路”。這個(gè)“加號(hào)”之后，延伸著互利共贏的新思路、新動(dòng)能、新機(jī)遇、新空間。共同參與、共同合作，攜手共建“一帶一路”，大家就能共享發(fā)展成果，收獲更多希望。

　　(作者為本報(bào)云南分社記者)

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2021年05月11日 05 版)