3月27日,

　　“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的

　　第二個黑匣子——飛行數據記錄器

　　已安全送抵北京,

　　并被送往專業(yè)機構進行后續(xù)處理。

　　失事客機共有兩個黑匣子,

　　第一個黑匣子——駕駛艙語音記錄器

　　已于23日被找到。

　　兩個黑匣子數據結合

　　更利于還原事故經過尋找原因

　　兩個黑匣子分工不同,數據對事故調查尤為重要。《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男介紹:

　　駕駛艙語音記錄器會錄制艙內所有的聲音,包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流,也包括所有艙內的背景音。聲音的數據采集,能夠及時還原飛行員當時飛行狀態(tài)的反饋,某些操縱意圖的交流;

　　飛行數據記錄器會采集飛行過程中所有關鍵系統(tǒng)、關鍵設備的工作參數。飛行數據記錄器從數據的角度,再現(xiàn)飛機當時的技術狀態(tài)和飛行狀態(tài)。

　　王亞男表示,兩個黑匣子數據綜合在一起,就能夠推斷飛行員當時的飛行評價是否符合事實、對于飛行操作的意圖是否得到實現(xiàn)等,對還原事故當時情景提供最有力的佐證。

　　有關規(guī)定:

　　初步調查報告應于事故發(fā)生30日內遞交

　　民航事故調查中心主任毛延峰介紹,調查人員需要把兩個記錄器的數據,以及現(xiàn)場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來,進行綜合分析研判,才能更加客觀準確地分析事故的原因。

　　毛延峰表示,根據國際民用航空公約的有關規(guī)定,初步報告應當在事發(fā)之日起30日內發(fā)送給有關國家和國際民航組織,應以國際民航組織工作語言發(fā)送,中文和英文都是其工作語言。根據中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調查規(guī)定》,民航局應當在事故發(fā)生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。

　　調查組將根據上述國內規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。