烏克蘭籍貨機(jī)7月15日從桃園機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)時(shí),因機(jī)長(zhǎng)抄收塔臺(tái)指示錯(cuò)誤,與正要起飛的新加坡航空客機(jī)差點(diǎn)相撞。(臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》資料圖)
中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)8月19日消息 臺(tái)媒今日再度爆料臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)情,據(jù)知情者透露,7月15日一架烏克蘭籍的安東諾夫AN-124型貨機(jī),準(zhǔn)備從桃園機(jī)場(chǎng)離場(chǎng),誤抄塔臺(tái)指令闖跑道,與正從跑道頭起飛的新加坡航空班機(jī)接近,兩機(jī)最近距離1100米,相差11秒即可能相撞,造成重大傷亡事件,所幸沒(méi)有發(fā)生意外。
據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道,這架準(zhǔn)備離場(chǎng)的安東諾夫貨機(jī)停放在桃園機(jī)場(chǎng)東北角貨機(jī)坪,7月15日下午2時(shí)許向塔臺(tái)申請(qǐng)后推,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始滑行,塔臺(tái)管制員指示滑行進(jìn)入“N13”滑行道,在“05”跑道末端外等待,讓新加坡航空客機(jī)從“05”跑道頭起飛后,再繼續(xù)滑行穿越“05”跑道。
但安東諾夫貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)誤抄塔臺(tái)的指令,以為可以繼續(xù)滑行,加油逕行闖越“05”跑道末端,同一時(shí)間獲得塔臺(tái)起飛許可的新加坡航空客機(jī),從“05”跑道頭加速滑行準(zhǔn)備起飛;這時(shí)另一位塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)烏克蘭貨機(jī)闖越跑道,指示貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)加速滑行盡快脫離。
事后調(diào)查資料顯示,新航客機(jī)下午2時(shí)36分在距離跑道頭約2000米處拉起機(jī)頭離地起飛,當(dāng)時(shí)烏克蘭的貨機(jī)已經(jīng)脫離跑道末端,最近時(shí)兩機(jī)相距1100米,有驚無(wú)險(xiǎn)。
桃園機(jī)場(chǎng)東北角貨機(jī)坪靠“N13”及“N12”兩條滑行道與主跑道連結(jié),如果使用“05”跑道起飛,離場(chǎng)的貨機(jī)必須經(jīng)過(guò)“N13”滑行道穿越“05”跑道末端,經(jīng)由“N11”滑行道接“NC”滑行道到“05”跑道頭,如果有航機(jī)起降,塔臺(tái)管制員就會(huì)禁止穿越跑道末端。
初步了解,當(dāng)天應(yīng)是塔臺(tái)管制員下達(dá)指令后,沒(méi)有確認(rèn)烏克蘭貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的覆誦,因此未發(fā)覺(jué)機(jī)長(zhǎng)誤抄指令為繼續(xù)滑行并通過(guò)跑道,稍后也沒(méi)有目視或透過(guò)地面雷達(dá)確認(rèn)貨機(jī)已停在跑道外等候,等到另一名管制員發(fā)現(xiàn)烏克蘭貨機(jī)闖越跑道,新加坡航空客機(jī)已經(jīng)加油滑行,遂發(fā)生上述驚險(xiǎn)一幕。
另?yè)?jù)不愿透露姓名的飛行安全專家指出,以新加坡航空客機(jī)當(dāng)時(shí)的滑行速度每小時(shí)約370公里估算,若客機(jī)未拉起機(jī)頭,11秒就可能撞上貨機(jī)。以一般貨機(jī)約6到8名組員,以及客機(jī)載客率約8成、200多人估算,兩架飛機(jī)上的200多人將性命不保。(中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 王賽賽)
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