臺鐵每天有59萬人次搭乘，不少列車電磁波卻超標(biāo)。來源：臺灣媒體

　　中國臺灣網(wǎng)8月14日消息　據(jù)臺灣媒體報道，電磁波可能導(dǎo)致癌癥或孕婦流產(chǎn)，臺灣每天卻有71萬臺鐵和高鐵旅客人次蒙受列車電磁波威脅。臺灣媒體上周實測臺鐵與高鐵6種列車，發(fā)現(xiàn)列車加速時6車廂內(nèi)均測到超標(biāo)電磁波，其中臺鐵500型區(qū)間車和EMU1200型自強號最強烈，量測儀器破表，至少超過臺“環(huán)保署”建議值的1.4倍。專家形容：“宛如坐在變電所�！迸_灣民眾則批躲微波爐躲半天，搭趟火車就破功，“臺鐵真會害死人�！�

　　世界衛(wèi)生組織去年把極低頻電磁波列為可能致癌物，和塑化劑、汽車廢氣屬同一等級；美國曾有研究顯示長期暴露在極低頻電磁輻射環(huán)境下，可能導(dǎo)致白血病、癌癥、孕婦流產(chǎn)。臺“環(huán)保署”則把極低頻電磁波的環(huán)境建議值訂為833毫高斯。

　　臺灣高鐵列車超標(biāo)

　　臺灣不少民眾總會覺得搭火車不舒服，懷疑是電磁波太高，臺灣媒體上周四，與之前曾長期追蹤列車電磁波問題的新竹高工師生合作，在臺灣板橋與苗栗區(qū)間，針對臺灣高鐵列車、臺鐵4種主力列車EMU300型自強號、PP推拉式自強號、500型區(qū)間車、700型區(qū)間車及EMU1200型自強號共計6種列車，進行啟動前、加速中的電磁波測試。

　　據(jù)實測，6種列車啟動前電磁波約在2到700毫高斯，都低于臺“環(huán)保署”的環(huán)境建議值，但列車加速后，6種列車均測得超標(biāo)值，其中臺高鐵最高曾測到970毫高斯，超標(biāo)0.2倍，EMU300、PP推拉式自強號及700型區(qū)間車，最高測得900到1200毫高斯，超標(biāo)最高達0.44倍，500型區(qū)間車和EMU1200型自強號最恐怖，量測時超過儀器上限1999毫高斯、直接破表 （儀器數(shù)據(jù)跳動后顯示為1），超過環(huán)保署建議值至少1.4倍。

　　以通勤族最常搭乘的臺鐵500型區(qū)間車為例，4節(jié)編組車廂中有3節(jié)車廂、光坐在中間門旁座位，加速時腳部位置就可測到逾2000毫高斯電磁波，僅有其中一節(jié)ET無動力車廂測到約200毫高斯電磁波。

　　應(yīng)避開靠近中間門座位

　　執(zhí)行實測的新竹高工機械科老師何永龍表示，500型區(qū)間車女性優(yōu)先車廂通常設(shè)在第1或第4節(jié)車廂，不少孕婦和婦女就被安排在破表的電磁波車廂，宛如坐在變電所，臺鐵應(yīng)把女性優(yōu)先車廂挪到安全的ET無動力車廂，旅客可看車廂外、內(nèi)ET字樣來選搭較安全的ET無動力車廂，如需搭另3節(jié)車廂，應(yīng)避開最靠近中間門座位。

　　臺灣媒體實測時，在旁的火車族林先生聽聞測量值后不滿的說，臺鐵對旅客很不公平。昨在臺北火車站等人的張小姐批評，在家都盡量不讓小孩吃微波食品，就是避免小孩受電磁波無形傷害，現(xiàn)在搭一趟火車就不知道有多少電磁波，臺鐵真會害死人。

　　臺鐵擬裝隔離物

　　臺“環(huán)保署”表示，過去曾針對臺灣高鐵進行實地檢測，并未發(fā)現(xiàn)超標(biāo)情況，將派員前往臺鐵檢測，一旦發(fā)現(xiàn)超過標(biāo)準會立即要求臺鐵改善。

　　臺鐵回應(yīng)，目前國際間對電磁波的標(biāo)準和是否會造成危害仍有疑義，但已請廠商研究加裝隔離電磁波的材質(zhì)，但還沒有時間表。臺鐵內(nèi)部測試的確也發(fā)現(xiàn)，在引擎啟動瞬間電磁波會升高，但都只是瞬間值，民眾不需太過憂慮。至于女性專用車廂是否變更位置，還需再研議。

　　臺灣高鐵則表示，車廂內(nèi)會產(chǎn)生電磁波的物件都經(jīng)過包覆處理，高鐵在不了解測量方式情況下不便評論。

　　短期暴露易造成疲倦

　　臺灣電磁輻射公害防治協(xié)會創(chuàng)會理事長陳椒華表示，短期暴露在高電磁波環(huán)境中，容易造成頭痛、焦慮、疲倦等癥狀，發(fā)育中的學(xué)生容易影響學(xué)習(xí)狀況，應(yīng)立即檢討并加速改善工程。臺大醫(yī)院家庭醫(yī)學(xué)部主治醫(yī)師姚建安則認為，目前醫(yī)界對電磁波危害并無研究定論，民眾應(yīng)不用太擔(dān)心。 （中國臺灣網(wǎng) 杜美瑩）

　　臺灣媒體實測

　　臺灣媒體此次使用的美國制高斯計可量測范圍為0.1到1999毫高斯，逾2000毫高斯時破表，數(shù)據(jù)會顯示為1，記者在EMU1200型自強號上量測時即破表，數(shù)據(jù)顯示為1。

　　500型電聯(lián)車電磁波危害示意圖

　　500型區(qū)間車的4節(jié)編組車廂，僅ET無動力拖車電磁波較低，其余3節(jié)車廂電磁波均超標(biāo)，其中又以車廂內(nèi)2側(cè)中間門旁的4個座位最危險。

　　注：臺鐵電聯(lián)車依編組情況，有時會反過來以EM當(dāng)成駕駛車，此時原在第3車廂的安全ET車會變?yōu)榈?車廂

　　區(qū)間車以外觀標(biāo)有ET（箭頭）字樣的無動力車廂相對較安全。來源：臺灣媒體

　　臺鐵高鐵電磁波實測結(jié)果

　　注：環(huán)保署公布的電磁波環(huán)境建議值為833毫高斯

　　單位：毫高斯（mG）

　　臺鐵

　　EMU1200型自強號

　　行駛基隆到高雄間，1天4班

　　啟動前 10~400

　　加速中最高數(shù)值 破表，逾2000

　　車門旁電磁波 100~700

　　臺鐵

　　500型區(qū)間車

　　行駛西部干線、宜蘭線、北回線、屏東線

　　啟動前 40~600

　　加速中最高數(shù)值 破表，逾2000

　　車門旁電磁波 破表，逾2000

　　臺鐵

　　EMU300型自強號

　　行駛基隆到斗南間

　　啟動前 6~500

　　加速中最高數(shù)值 逾1200

　　車門旁電磁波 100~400

　　臺鐵

　　700型區(qū)間車

　　西部：基隆到嘉義；東部：樹林到花蓮間

　　啟動前 5~100

　　加速中最高數(shù)值 800~1000

　　車門旁電磁波 150~1000

　　臺鐵

　　PP推拉式自強號

　　除南回、花東外，都有行駛

　　啟動前 20~200

　　加速中最高數(shù)值 800~900

　　車門旁電磁波 100~900

　　臺高鐵

　　700T列車

　　行駛臺北到左營間

　　啟動前 2~700

　　加速中最高數(shù)值 800~970

　　車門旁電磁波 300~970