原標(biāo)題： 迄今為止C919最讓人激動(dòng)的一段視頻來了！

　　2017年4月16日上午，中國商飛國產(chǎn)大飛機(jī)C919的原型機(jī)，在上海浦東國際機(jī)場4號跑道進(jìn)行了首次高速滑行測試，測試順利。此前C919已經(jīng)通過首飛技術(shù)評審。目前，首飛前的各項(xiàng)技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開。

　　滑行測試被稱為首飛前的最后一關(guān)，而高速滑行則可以看做是最后一關(guān)中難度最大的一關(guān)，那中國大飛機(jī)距離首飛還要經(jīng)過哪些步驟呢？

　　按照研制規(guī)律，新飛機(jī)地面滑行是指飛機(jī)在不離開地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行的滑行，是一架飛機(jī)由靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的開始。一般來說，新飛機(jī)的地面滑行分為：低速滑行、中速滑行、高速滑行。對于民用飛機(jī)而言，低速滑行是將飛機(jī)時(shí)速控制在55公里以內(nèi)，中速滑行時(shí)速為55-170公里，高速滑行為時(shí)速超過170公里。

　　一名熟悉情況的專家16日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹，滑行測試主要驗(yàn)證飛機(jī)在滑行振動(dòng)狀態(tài)下，機(jī)體結(jié)構(gòu)是否牢固，各系統(tǒng)工作是否正常，飛機(jī)的剎車效率（包括飛機(jī)的停機(jī)剎車功能、防滑功能以及應(yīng)急剎車功能等）是否滿足要求以及飛機(jī)的滑行運(yùn)動(dòng)特性，比如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力等。在高速滑行時(shí)，還要檢查飛機(jī)抬前輪狀態(tài)下的操縱力，包括在這種情況下飛機(jī)保持平衡的能力。

　　地面滑行是飛機(jī)首飛前的最后一關(guān)，為保證試驗(yàn)安全，地面滑行采取從低速到高速的漸進(jìn)過程。只有當(dāng)?shù)孛婊�行所�?yàn)證的結(jié)果完全符合預(yù)期，滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決后，飛機(jī)才能夠進(jìn)行首飛。

　　對于從高速滑行測試到首飛還要經(jīng)過哪幾個(gè)階段，這名專家表示，從網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的視頻來看，大飛機(jī)可能還要進(jìn)行2-3次高速滑行測試，這個(gè)過程在業(yè)內(nèi)被稱為“烤機(jī)”，就是要在這個(gè)過程中不斷檢驗(yàn)飛機(jī)的各項(xiàng)功能，特別是飛控系統(tǒng)的功能。同時(shí)，試飛員團(tuán)隊(duì)也要不斷加緊熟悉飛機(jī)，達(dá)到人機(jī)合一的狀態(tài)。之后，就要對試飛員進(jìn)行首飛前的最后一輪培訓(xùn)，讓他們更好地了解飛機(jī)的狀態(tài)，并制定應(yīng)對各種情況的預(yù)案。之后還要進(jìn)行放飛評審，首飛前還要獲得局方頒發(fā)的特許飛行證等一系列準(zhǔn)備。這名專家表示，按照目前的滑行測試的節(jié)奏，首飛應(yīng)該不遠(yuǎn)了。