北京購車族“奪牌”大戰(zhàn)降溫中簽概率首次回升

時(shí)間：2012-04-11 08:26　　來源：人民日報(bào)海外版

　　油價(jià)上漲以后。蔣躍新作（新華社發(fā)）

　　北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理網(wǎng)站近日發(fā)布信息顯示，4月份累計(jì)收到個(gè)人小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共87萬多個(gè)，比3月份減少近12萬個(gè)。這是北京開始實(shí)施搖號購車16個(gè)月以來個(gè)人小客車申請數(shù)量首次減少。隨著油價(jià)步入“8”時(shí)代，越來越重的養(yǎng)車負(fù)擔(dān)不得不讓購車族“望油興嘆”，紛紛推遲購車計(jì)劃。

　　3月申購數(shù)量超99萬

　　自2011年1月北京開始實(shí)施搖號購車以來，北京小客車個(gè)人指標(biāo)申請數(shù)量逐月增加，從最初的20多萬個(gè)，直到今年3月份的99萬多個(gè)，而此次購車申請數(shù)量的減少到87萬，也是北京小客車指標(biāo)申請首次出現(xiàn)環(huán)比減少的情況。

　　事實(shí)上，在搖號購車政策實(shí)施1年后，今年起實(shí)施新修訂的《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》的最大變化就是將此前終身有效的購車申請有效期限縮短至3個(gè)月，達(dá)到3個(gè)月有效期后未中簽且繼續(xù)參加搖號的申請人需“確認(rèn)延期”，審核通過后自動延長3個(gè)月，而未確認(rèn)的申請者則視為自動放棄，再想?yún)⒓訐u號得重新申請。根據(jù)此規(guī)定，今年1月1日至8日期間通過審核的未中簽申請人，需在4月8日前辦理“確認(rèn)延期”。

　　而在4月份87萬個(gè)申請者中，既包括新增申請人數(shù)、通過審核但未中簽的人數(shù)，也包括已經(jīng)確認(rèn)延期的申請人。新申請者和確認(rèn)延期申請人在本月25日通過審核后，便可參加26日的搖號。由于購車申請人數(shù)的減少，意味著搖號中簽率在3月份創(chuàng)下1:47.9的新低之后，4月份中簽率將有所提高，這也將是自去年8月以來，中簽率首次出現(xiàn)回升。

　　高油價(jià)抑制購買意愿

　　對于搖號購車申請人數(shù)的首次下降，中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，這一情況說明了一個(gè)基本判斷，過去的申請搖號人數(shù)虛高，現(xiàn)在已經(jīng)逐步回歸理性，主要有兩大原因：一是被動退出，“確認(rèn)延期”政策出臺后，相當(dāng)于給非剛性需求申請者設(shè)置了“物理障礙”，需要他們定期 “走程序”，增加了工作量。這部分人由于嫌麻煩，不再確認(rèn)延期，也就自動被“清除”出搖號池。二是主動退出，一段時(shí)間以來，社會各界持續(xù)呼吁，要求市民理性參加搖號，使得部分市民社會責(zé)任意識有所提升，在購車需求不強(qiáng)烈或購車計(jì)劃改變時(shí)，主動選擇退出搖號池。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前油價(jià)的居高不下也成為造成當(dāng)前購車意愿大減的重要原因。油價(jià)的不斷上漲觸動了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”，引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)，從汽車生產(chǎn)、銷售、使用、保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都被波及，高油價(jià)帶來的各種成本的上升使越來越多購車族不得不放棄參與搖號，推遲購車計(jì)劃。

　　“如果油價(jià)再繼續(xù)漲，汽車就要銷售不動了�！币患移放破�4S店的銷售人員表示，盡管去年以來汽車廠商加大新車上市步伐，并推出多種購車優(yōu)惠活動，但汽車銷售情況一直不樂觀，再加上油價(jià)不斷上漲，對汽車銷售市場無疑是雪上加霜。

　　新能源汽車迎來機(jī)遇

　　高油價(jià)在抑制汽車消費(fèi)熱情的同時(shí)，也改變了國人的汽車消費(fèi)習(xí)慣。油價(jià)這一經(jīng)濟(jì)杠桿已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)需求向更小排量、更低油耗的環(huán)保車型傾斜，混合動力車及電動車等新能源汽車可能會迎來爆發(fā)式的增長。尤其是在北京購買純電動汽車采取不限購、不搖號、不限行的鼓勵政策更是讓新能源汽車市場迎來了廣闊的發(fā)展空間。

　　在傳統(tǒng)能源汽車飽受油價(jià)之苦的時(shí)候，國內(nèi)不少汽車企業(yè)已經(jīng)紛紛把目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車市場。尤其是以鋰電池為動力的純電動汽車的研發(fā)已經(jīng)有所進(jìn)展，包括比亞迪、奇瑞、上汽、江淮、長安等自主品牌的新能源汽車已從前期的概念宣傳階段步入實(shí)際應(yīng)用階段。此外，許多大中城市在城市發(fā)展長期規(guī)劃中都把開展新能源汽車示范作為未來公共交通的發(fā)展方向，建設(shè)更多的充電樁、充換電站，以保障新能源汽車的能源供給。（記者周小苑）