原標(biāo)題：電瓶車?yán)�黑活月交上萬(wàn)份子錢

　　記者 張靜姝 實(shí)習(xí)生 崔夢(mèng)媛

　　記者在地鐵站外看到，拉活的電瓶車早早等在一邊，人坐滿后馬上開(kāi)走。

　　近日，北京晨報(bào)記者走訪十里河、馬家堡等地鐵站發(fā)現(xiàn)，無(wú)證無(wú)照的電瓶擺渡車加入“拉黑活”行列。早晚高峰時(shí)段，最多20輛車穿行小區(qū)和地鐵站間，每人收費(fèi)兩元沒(méi)有任何票證。城管表示，多次聯(lián)合多部門執(zhí)法查扣車輛，但還是屢禁不止。

　　司機(jī)每月給“老板”交份子

　　記者在十里河地鐵站D口附近看到，兩輛電瓶車停在路邊，大概兩三分鐘即可坐滿一輛，人滿就出發(fā)。每輛車都駛向同一個(gè)目的地：呂營(yíng)嘉園。每人收費(fèi)2元，但沒(méi)有票據(jù)。一趟可以拉10人。

　　據(jù)電瓶車司機(jī)介紹，每天早晨6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，基本上是和地鐵同步。這樣的電瓶車共有20輛。早晚高峰時(shí)段全部上路，一輛接著一輛，“就這也不夠用呢，早上七八點(diǎn)鐘，呂營(yíng)嘉園門口都得排著隊(duì)上�！�

　　此外，記者從他口中得知，所有的車都是個(gè)人所有，但上面有“大老板”。至于這位“大老板”是什么人，他不愿透露，“我們每個(gè)月給他交一萬(wàn)兩千塊錢”。除了上交這個(gè)“份子錢”，這個(gè)曬得黝黑的年輕司機(jī)小伙兒說(shuō)，自己每個(gè)月能收入七八千，他還補(bǔ)充道，“全是辛苦錢”。

　　交管城管查過(guò) 據(jù)說(shuō)老板有辦法

　　記者注意到，電瓶車從十里河地鐵站到呂營(yíng)嘉園走的是呂營(yíng)大街。要經(jīng)過(guò)若干大型家具建材市場(chǎng)、古玩城、四道口橋，道路狹窄車流量大。即便是在非早晚高峰時(shí)段，路面擁堵情況也較嚴(yán)重。電瓶車穿梭在機(jī)動(dòng)車中間，最高時(shí)速在30公里以上。遇到拐彎路口，坐在車內(nèi)身體會(huì)被突然甩一下。

　　當(dāng)記者問(wèn)這種車是否會(huì)被查，有沒(méi)有人管時(shí)。對(duì)方表示，“咋沒(méi)人管的，交警、城管都查過(guò)�！钡珜�(duì)于具體情況不再多言，只是說(shuō)，“我們‘老板’有辦法，你就放心坐吧�！�

　　招手就停 抄小道穿小區(qū)

　　北京晨報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上述情況并非只出現(xiàn)在十里河地鐵站。地鐵4號(hào)線馬家堡地鐵站附近，上述無(wú)牌照、無(wú)車門、收費(fèi)無(wú)票據(jù)的電瓶車也穿行在地鐵站和位于地鐵站西南側(cè)三四公里以內(nèi)的幾個(gè)小區(qū)中間。

　　記者從地鐵站口上車，該車穿行于璽萌鵬苑、嘉園一里、嘉園二里幾個(gè)小區(qū)之間的小路上，甚至還在一些沒(méi)有保安值守的小區(qū)內(nèi)穿行。在不停地上客下客后，電瓶車又回到地鐵站。

　　記者從司機(jī)口中了解到，這樣的車共有5輛，不論工作日還是周末，每天早晨6點(diǎn)到10點(diǎn)，下午1點(diǎn)到晚上11點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，“招手就停，方便得很�！�

　　乘客圖“方便” 安全意識(shí)放一邊

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電瓶車穿行之處周邊除了正規(guī)的出租車，也有公交車。以呂營(yíng)嘉園為例，乘坐513路可直達(dá)十里河地鐵站。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這段長(zhǎng)度不足3公里的道路總共耗時(shí)30分鐘，盡管不是早晚高峰，但因道路擁堵導(dǎo)致大量時(shí)間耗在路上。

　　正因?yàn)楣�交車時(shí)間不靠譜，上班族鄭女士成為電瓶車的�？停�“不圖別的，就為快。知道這車肯定不如公交車安全，但著急著上班呢，哪顧得上那么多�！�

　　而在回龍觀，在電瓶車運(yùn)營(yíng)的線路上，有至少3路公交車穿行。而且車站就設(shè)置在幾個(gè)主要的小區(qū)，例如龍錦苑東二區(qū)、龍錦苑東五區(qū)、華龍?jiān)纺侠锏刃�區(qū)門口。但電瓶車仍舊生意火爆，乘客小周給出了他的理由，“有座、快、不用怎么等，能避開(kāi)車多的地方穿小道�！�

　　從馬家堡地鐵站乘電瓶車的乘客也都基本持這樣的態(tài)度，“方便唄”。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，不少乘客儼然與司機(jī)已經(jīng)是“熟人”，即便不說(shuō)話，司機(jī)也知道他們哪里下車。

　　至于安全問(wèn)題，多數(shù)受訪者猶豫地回答，“應(yīng)該沒(méi)事兒吧”。抱著“路途短，不至于出事兒”的僥幸心理，他們一次又一次地乘坐這種電瓶車往返于家和地鐵站。采訪中記者還看到不少帶著孩子的乘客，甚至任由孩子坐在車的外側(cè)。

　　城管部門：查處屢禁不止 望“疏堵結(jié)合”

　　早在2011年，朝陽(yáng)區(qū)、石景山區(qū)的部分社區(qū)開(kāi)設(shè)了官方運(yùn)營(yíng)的穿行在社區(qū)之間短途運(yùn)營(yíng)的擺渡電瓶車。后來(lái)，朝陽(yáng)區(qū)逐漸推廣這一做法，全區(qū)共設(shè)立了70多條擺渡車運(yùn)營(yíng)線路。記者從以往的照片中看到，當(dāng)初的擺渡電瓶車體積大小雖與被調(diào)查游園電瓶車類似，但其四周有封閉性門窗，內(nèi)部空間獨(dú)立，一定程度上保證了運(yùn)行中乘客的安全。

　　但2014年6月10日，朝陽(yáng)區(qū)政府向各街道下發(fā)通知，停運(yùn)了所有運(yùn)營(yíng)中的擺渡電瓶車。但是，這些“官方”的擺渡車被叫停后，個(gè)體運(yùn)營(yíng)者冒了出來(lái)。

　　對(duì)于這樣的車輛是否可以上路，記者咨詢了勁松交通大隊(duì)，對(duì)方表示，運(yùn)行在十里河地鐵站和呂營(yíng)嘉園之間的電瓶車是村里運(yùn)營(yíng)，“不知道哪個(gè)村，但我們管不了”。對(duì)方表示會(huì)有專人向記者答復(fù)，但截至昨日發(fā)稿，記者沒(méi)有收到任何回復(fù)。

　　122交通報(bào)警服務(wù)臺(tái)了解情況后，表示會(huì)聯(lián)系屬地交警實(shí)地查看。

　　朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)城管分隊(duì)賈隊(duì)長(zhǎng)則告訴記者，今年以來(lái)他們已多次和公安部門聯(lián)合執(zhí)法打擊十里河地鐵站等地的載客電瓶車�！拔覀円詿o(wú)照經(jīng)營(yíng)的案由查扣，所以必須得抓到他們交易的瞬間，這個(gè)難度特別大，群眾也不愿出面作證。只有派便衣蹲守控制現(xiàn)場(chǎng)，然后查處。”執(zhí)法中已經(jīng)累計(jì)扣押近20輛電瓶車，甚至有一些交給了區(qū)打黑辦進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銷毀。

　　賈隊(duì)長(zhǎng)表示，光靠行政執(zhí)法打擊還是很難將這種現(xiàn)象徹底消除。因此他也提出一些想法，“治理這種情況得‘疏堵’結(jié)合，我們?cè)诙�，也希望有關(guān)部門多考察實(shí)地情況來(lái)‘疏’�！�黑車’屢禁不止也和老百姓的出行需求有關(guān)，希望公共交通更科學(xué)、更方便一些”。

　　豐臺(tái)區(qū)城管隊(duì)表示，載客電瓶車確實(shí)屬于黑車，將派隊(duì)員前往查看。

　　公交集團(tuán)：

　　便民線路一直在增

　　昨日，北京公交集團(tuán)宣傳部工作人員向記者介紹，非法運(yùn)營(yíng)車輛盤踞在地鐵周邊，對(duì)公交車的安全運(yùn)營(yíng)也造成很大影響。為解決居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，除了常規(guī)線路，截至目前，公交集團(tuán)陸續(xù)開(kāi)設(shè)了80條“專線”，“基本都設(shè)置在大型的居住區(qū)與大型公交或地鐵站之間。這種車特點(diǎn)就是線路短，目的是滿足居民從家門口到交通便利的地方有車可坐”。

　　以霍營(yíng)地鐵站為例，專21路車從霍營(yíng)公交場(chǎng)站到龍錦苑公交場(chǎng)站全天運(yùn)營(yíng)，全程只有4.2公里。工作日早晚高峰時(shí)段，該區(qū)域還加開(kāi)了專42路分散人流，通行區(qū)域基本可囊括周邊所有住宅小區(qū)。

　　公交集團(tuán)表示，今后五環(huán)六環(huán)外還會(huì)想辦法繼續(xù)規(guī)劃開(kāi)辟便民線路，同時(shí)呼吁市民不要乘坐非法運(yùn)營(yíng)車輛，“如果感到自己居住周邊出行不便，可以通過(guò)公交集團(tuán)微博、微信、熱線電話等渠道反應(yīng)，我們有專門的部門收集民意、做調(diào)研，會(huì)盡快解決問(wèn)題”。