英媒稱,中國對于新能源車的扶持和補貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口,大量社會資本正洶涌而入,爭相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士認為,未來電動車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙,僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。

　　私家車將成電動化下一個爆發(fā)點

　　據(jù)路透社4月20日報道,19日開幕的上海國際車展上,新能源汽車無疑是最大亮點之一,除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款車型外,蔚來、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新產(chǎn)品亦登臺亮相,一并接受外界評判。

　　報道稱,美國知名電動車企業(yè)特斯拉雖然年銷售僅10萬輛左右,但其市值已近500億美元,曾一度超越通用,成為北美最大市值車廠。麥肯錫汽車及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負責(zé)人高旭表示,特斯拉的成功對于非傳統(tǒng)車企都是一個鼓勵,這也是吸引大量資本云集電動車領(lǐng)域的一個重要原因。

　　他還解釋,中國作為全球最大汽車市場,其增長潛力及車企盈利能力讓新企業(yè)有一個好的成長環(huán)境,且中央及地方政府對于電動車的扶持政策力度很大,不少地方政府拿出真金白銀來吸引電動車項目落地,對于初創(chuàng)企業(yè)而言,亦具有很大吸引力。

　　去年中國新能源車銷售逾50萬輛,連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車市場。國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企比亞迪董事長王傳福在車展新聞會上表示,“電動化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),下一個爆發(fā)點,會在哪里?毫無疑問,將是私家車�！�

　　報道稱,本次上海車展的五家汽車業(yè)新軍亦將其產(chǎn)品定位于乘用車,且大多為中高端車型。

　　資本跨界涌入電動汽車領(lǐng)域

　　報道稱,電動車的興起,降低了整車制造的門檻,這成為大量資本進入整車領(lǐng)域的最大驅(qū)動力。

　　瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨近期表示,按照傳統(tǒng)汽車制造模式,一家汽車公司在發(fā)動機和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元,這意味著未來若是新車型沒有200萬輛銷量,研發(fā)成本將無法攤銷。而在電動車領(lǐng)域,電池等核心部件都可以買到,所以整車廠無須投入大量研發(fā)費用,成本分攤的盈虧平衡點可能由此下降至10-20萬輛。

　　“你的研發(fā)費用、推廣費用,基本上10萬、20萬(銷量)就可以打平,這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機會,而且還是市場空間巨大�！彼�說。