解析我國新支線飛機ARJ21的“風(fēng)險指數(shù)”

　　新華網(wǎng)上海５月２２日電（記者高路）在我國首架自主研制的新支線飛機ＡＲＪ２１進入適航取證沖刺階段之際，許多民眾的心頭在壯懷激越之余，也一直懸著一個關(guān)切的“問號”：我們的“國字號”飛機究竟安全嗎？

　�。玻踩粘闪⑦m航工程中心的我國新支線飛機項目主體中國商用飛機有限責(zé)任公司適航管理部部長趙越讓在接受新華社記者采訪時，用“１０的負６次方”和“１０的負９次方”這兩個數(shù)字，解析了ＡＲＪ２１飛機的“風(fēng)險指數(shù)”。

　　趙越讓說，ＡＲＪ２１是我國首次按照國際適航標準進行研制、得到美國聯(lián)邦航空局受理的飛機項目，也是我國第一個銷往歐美發(fā)達國家的飛機產(chǎn)品，這意味著，ＡＲＪ２１接受的是和全球同類型飛機相同水平的安全性檢驗。

　　根據(jù)我國和美國當(dāng)局的適航規(guī)定，飛機的安全性要求，是風(fēng)險指數(shù)必須達到“極不可能”的程度。這一概念包含兩個方面。

　　一是整架飛機的安全性，必須降低到“１０的負６次方”，也就是小數(shù)點后５個零的概率，這意味著每百萬飛行小時只允許發(fā)生低于一次的災(zāi)禍事故。趙越讓說，根據(jù)飛機的安全水平要求，這一概率應(yīng)不高于人的自然意外死亡率，比如“喝水嗆著導(dǎo)致死亡”等，而這是一個人生下來就必須要承擔(dān)的災(zāi)禍風(fēng)險。

　　二是飛機每一個系統(tǒng)的風(fēng)險，必須降低到“１０的負９次方”，也就是小數(shù)點后８個零的概率。一架飛機由燃油系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等１００多個復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)成，為保證整機的風(fēng)險低于“１０的負６次方”，并考慮到飛行、機務(wù)、維修人員可能犯錯誤的安全余度，因此，每一個系統(tǒng)的風(fēng)險必須要保持在“１０的負９次方”水平。

　�。粒遥剩玻憋w機項目常務(wù)副總設(shè)計師、ＡＲＪ２１－７００飛機總設(shè)計師陳勇表示，從設(shè)計到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，科研人員把各類風(fēng)險都嚴格設(shè)定于“極不可能”的標準。ＡＲＪ２１要贏得市場的口碑，必須“在空中檢驗”，靠合格、出色的飛行成績說話。正是基于這樣的考慮，技術(shù)人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發(fā)現(xiàn)一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關(guān)注。

　�。粒遥剩玻表椖恐黧w有關(guān)負責(zé)人和專家表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部采用經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)，通過全球競標擇優(yōu)選用動力裝置、航電設(shè)備等關(guān)鍵配套件以及先進的故障監(jiān)測系統(tǒng)。

　　陳勇說，ＡＲＪ２１在設(shè)計之初就是以取得美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球最高標準適航證為目標的，研制過程也接受其監(jiān)督，只要能夠取得美國聯(lián)邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機，和波音、空客等航空巨頭是同等水平、一樣安全。

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