2011年“海峽號(hào)”開通平潭—臺(tái)中航線，每周一、二、四、五設(shè)有往返航班。福建海峽高速客滾航運(yùn)公司臺(tái)灣分公司總經(jīng)理?xiàng)钤S虎昨介紹，目前該航線的乘客搭載率約50%，陸客占六成五，臺(tái)客占三成五，他信心滿滿表示，新開通的平潭—臺(tái)北港航線臺(tái)客要力爭占到四成五，陸客占五成五，未來還要根據(jù)市場需求，在周三、六基礎(chǔ)上增開周日航班，使一周七天都有“海峽號(hào)”往返。

　　楊許虎的信心不是沒有依據(jù)。大臺(tái)北地區(qū)是臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)中心，大臺(tái)北消費(fèi)力占了全臺(tái)2/3以上，大臺(tái)北旅游人口也占了全臺(tái)2/3以上。不難想象，今后會(huì)有許多大臺(tái)北民眾取道“海峽號(hào)”前往福建。

　　臺(tái)灣《旅報(bào)》社長兼總編輯吳學(xué)銘稱，“海峽號(hào)”開通臺(tái)北航線方向絕對(duì)是正確的，未來這條航線會(huì)遠(yuǎn)超臺(tái)中航線，然而要撐一陣子賠錢的日子，因?yàn)椤昂�峽號(hào)”還只能做客運(yùn)，不能做貨運(yùn)。

　　“海峽號(hào)”由澳洲制造，總價(jià)4000萬美金，船舶總噸位6500多噸，艙內(nèi)共有4層甲板可供裝載，第一、二層為貨運(yùn)層，第三、四層為客運(yùn)層。吳學(xué)銘說，正常情況下“海峽號(hào)”收入應(yīng)該一半客運(yùn)一半貨運(yùn)，但臺(tái)當(dāng)局目前禁止其做貨運(yùn)，意味著“海峽號(hào)”少了一半收入，這導(dǎo)致其客運(yùn)票價(jià)降不下來。

　　以臺(tái)北港航線為例，正常單程票價(jià)4000元新臺(tái)幣，往返8000元新臺(tái)幣，而福州到臺(tái)北如果在淡季買往返機(jī)票，往往1800元人民幣就可買到，與“海峽號(hào)”價(jià)格相當(dāng)。“平潭至臺(tái)北港的往返船票價(jià)格四五千元新臺(tái)幣，比較合理，這樣才能有力吸引客源。”吳學(xué)銘指出。

　　當(dāng)前，福州至臺(tái)中沒開通空中直航，而福州至臺(tái)北有直航班機(jī)，因此，“海峽號(hào)”平潭至臺(tái)北港面臨著客源爭奪壓力，比起臺(tái)中航線更具挑戰(zhàn)！(海峽導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者蘭文)

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