當(dāng)飛機(jī)飛在萬(wàn)里云霄，安全是不容置疑的第一準(zhǔn)則。對(duì)不守法行為，乘客們應(yīng)當(dāng)該出手時(shí)就出手，這絕不是“管得太寬”，而是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

　　8月起，全國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢力度加強(qiáng)。據(jù)悉，近日民航局再次發(fā)布公告，重申旅客攜帶打火機(jī)、火柴以及充電寶乘機(jī)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)于故意藏匿違禁品等影響惡劣的行為，將移交公安機(jī)關(guān)處理。

　　有研究表明，民航客機(jī)是世界上最安全的交通工具。坐飛機(jī)安全系數(shù)如此之高，跟登機(jī)前必須安檢的全球通行準(zhǔn)則不無(wú)關(guān)系。安檢就是一道過(guò)濾危險(xiǎn)的閘門(mén)，一旦安檢出現(xiàn)漏洞，對(duì)飛行安全將會(huì)帶來(lái)不可估量的威脅。今年7月26日，一架臺(tái)州至廣州的航班發(fā)生縱火事件，縱火者成功攜帶了刀具、打火機(jī)、可燃液體上飛機(jī)，暴露出安檢存在重大漏洞。事后，臺(tái)州市民航局局長(zhǎng)被免職，臺(tái)州機(jī)場(chǎng)安檢站站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)，當(dāng)班職工也全部被開(kāi)除。盡管有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)的民航安檢標(biāo)準(zhǔn)在全球來(lái)看都是最嚴(yán)格之一，但類(lèi)似事故的發(fā)生仍然提醒民航業(yè)界，安檢無(wú)小事，絲毫馬虎不得。

　　要完全保證飛行的絕對(duì)安全，除了把好安檢關(guān)，還有很多方面、很多環(huán)節(jié)都要提起十二分的注意。一方面，是維持機(jī)上秩序和安全。飛機(jī)一旦起飛，乘客必須絕對(duì)聽(tīng)從機(jī)組人員的指令。不久前，海南航空一架飛機(jī)在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸，造成多名沒(méi)有系安全帶的旅客受傷；另一方面，來(lái)自外部的干擾也不少。比如有航班在降落時(shí)，機(jī)長(zhǎng)與地面塔臺(tái)通話中聽(tīng)到的竟然是藥品廣告，只因機(jī)場(chǎng)附近隱藏了非法電臺(tái)干擾了通訊。此外，在機(jī)場(chǎng)附近放風(fēng)箏、氣球，甚至遙控流行的無(wú)人機(jī)，都可能對(duì)飛行安全造成負(fù)面影響。

　　要保障萬(wàn)米高空的飛行安全，一方面要不斷提升機(jī)場(chǎng)管理、機(jī)艙秩序維護(hù)的水平。近日，民航局發(fā)布保障航空運(yùn)輸安全的相關(guān)通告，對(duì)于危害民航運(yùn)輸秩序的各類(lèi)違法犯罪從嚴(yán)打擊，包括沖擊值機(jī)柜臺(tái)、進(jìn)入機(jī)坪跑道、對(duì)機(jī)組人員實(shí)施人身攻擊、強(qiáng)行打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月底8月初，民航公安機(jī)關(guān)已查處15起攜帶火種乘機(jī)、攜帶危險(xiǎn)品乘機(jī)、機(jī)上吸煙等違法犯罪行為，并給予當(dāng)事人罰款、拘留等處罰。面對(duì)違規(guī)行為，機(jī)場(chǎng)和機(jī)上安全員都應(yīng)切實(shí)負(fù)起責(zé)任，該勸阻的勸阻，該強(qiáng)制執(zhí)行的強(qiáng)制執(zhí)行，只有管住屢教不改的個(gè)別人，才能保護(hù)絕大多數(shù)守法乘客的安全。

　　另一方面，更重要的還在于乘客帶著“自覺(jué)”上飛機(jī)。時(shí)至今日，一些人還停留在“自己怎么方便怎么來(lái)”的認(rèn)識(shí)層面：飛機(jī)正在加速起飛，機(jī)艙內(nèi)卻響起電話鈴聲；飛機(jī)還在滑行中，乘客卻紛紛噼里啪啦解開(kāi)安全帶，打電話報(bào)平安……這些坐飛機(jī)“習(xí)慣性動(dòng)作”，其實(shí)就是缺乏安全意識(shí)，也缺乏自覺(jué)性的“任性”表現(xiàn)。更有無(wú)知無(wú)畏、我行我素的乘客，為了偷藏刀具、易燃品上飛機(jī)跟安檢“斗智斗勇”，這不僅是拿自己的生命開(kāi)玩笑，還是對(duì)同機(jī)乘客生命的冷漠。曾有一名乘客在起飛時(shí)打電話，不僅不聽(tīng)其他乘客勸阻，反而指責(zé)別人“管得太寬”，被機(jī)上安全員強(qiáng)制關(guān)閉手機(jī)，降落后依法拘留。對(duì)不守法行為，乘客們應(yīng)當(dāng)該出手時(shí)就出手，這絕不是“管得太寬”，而是一種社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，值得鼓勵(lì)和效仿。

　　當(dāng)飛機(jī)飛在萬(wàn)里云霄，對(duì)封閉機(jī)艙內(nèi)的幾百條人命而言，安全是不容置疑的第一準(zhǔn)則。民航界有一個(gè)“海恩法則”：一起重大的飛行安全事故背后都會(huì)有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆背后又有300個(gè)事故苗頭，每個(gè)苗頭背后還有1000個(gè)事故隱患。曾幾何時(shí)，正是一起又一起空難事故，一次又一次提升了全球航空的安全標(biāo)準(zhǔn)。誰(shuí)都不希望看到這一模式再持續(xù)下去，唯有主動(dòng)提升安全標(biāo)準(zhǔn)、乘客自覺(jué)自律，將危險(xiǎn)在萌芽階段排除，才能讓空中飛行萬(wàn)無(wú)一失。