原標(biāo)題：紫之隧道折射治理前瞻的重要性

　　全長14.4公里的杭州紫之隧道是構(gòu)建市區(qū)交通走廊的重要一環(huán)，隧道除機(jī)動(dòng)車外無其他交通流干擾，卻限速60公里/小時(shí)，因此引發(fā)了不少市民的吐槽。在限速問題上的存在分歧，折射出一些矛盾。

　　從規(guī)劃和建設(shè)方獲知，紫之隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，開通后隧道內(nèi)的限速降低到了60公里/小時(shí)。在市民提出質(zhì)疑后，管理方給出很多說明，比如隧道比較長，萬一出事故救援困難，比如隧道的坡度、彎道的轉(zhuǎn)彎半徑不允許等等，或許就當(dāng)下而已，這些理由都不可謂不成立。但是，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候可不可以考慮得更多一點(diǎn)呢？

　　長期以來，我國交通管理一直倡導(dǎo)“寧肯慢三分鐘，也不搶一秒鐘”，其中蘊(yùn)含的命題就是“快就是危險(xiǎn)，慢就是安全”，事實(shí)上就是認(rèn)定“車速與交通事故的數(shù)量存在正相關(guān)的關(guān)系”。而對(duì)交通管理部門的考核指標(biāo)中，安全指標(biāo)成為權(quán)重最大的指標(biāo)。在這樣的雙重邏輯下，保障安全成了嚴(yán)格控制車速的擋箭牌。這就需要對(duì)“安全與效率”的關(guān)系有正確的認(rèn)識(shí)。我國城市的交通效率之低，全球著名，但每年交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)卻居全球之冠，這是“車速與交通事故的數(shù)量存在正相關(guān)的關(guān)系”的明確反證，是典型的邏輯悖論。事實(shí)上，交通效率提升之后，反而有利于事故率的下降，因?yàn)橐种平煌�流的沖突，保證交通流的流暢性，恰好能更好抑制交通事故的發(fā)生。龜速行駛的車輛更有可能橫向移動(dòng)，導(dǎo)致交通流的沖突，并引發(fā)交通事故。