蟻穴也能毀全堤

　　上周幾個(gè)時(shí)間非常接近的新聞引人注目。一個(gè)是：11月29日上午11點(diǎn)左右，南京地鐵三號(hào)線大行宮站施工圍擋邊發(fā)生地面塌陷，一輛31路公交車經(jīng)過時(shí)輪子被陷住，半個(gè)車身陷入，沒造成人員受傷。另一個(gè)是：開通不足一周的杭州地鐵1號(hào)線城站站出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。杭州地鐵集團(tuán)回應(yīng)，這只是一個(gè)個(gè)案，目前工程部已經(jīng)進(jìn)行綜合整治并建設(shè)集水坑，工期約需一周。第三個(gè)，是西安地鐵7個(gè)月連發(fā)4次事故。

　　公眾當(dāng)然希望地鐵工程的問題只是“個(gè)案”。但是，任何“個(gè)案”都不能孤立起來看。南京地鐵在建設(shè)過程中地面突發(fā)地陷，被“吞”下去的是公交車，車體較大，質(zhì)量尚好，沒有人員傷亡。如果是小客車或者行人落入大坑，傷亡也許就是不可避免的了。同時(shí)，杭州地鐵剛剛開通一周就出現(xiàn)滲水，雖然官方稱一周便可完成綜合整治，但在整個(gè)地鐵工程施工過程中，近5年的時(shí)間，為什么都沒有發(fā)現(xiàn)問題？為什么沒有提前進(jìn)行規(guī)劃？

　　在目前快速的城市發(fā)展中，加緊建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)是各地的不二選擇。地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省公眾的交通時(shí)間，也節(jié)約能源，特別是能夠有效緩解城市的地面交通擁堵，好處多多。但是，地鐵建造成本高，建設(shè)地鐵的時(shí)間也較長。特別是，要保證地鐵具有高安全性，在建造施工過程中，需要非常嚴(yán)格的規(guī)劃、審批、建造和檢驗(yàn)。也就是說，各地的地鐵建設(shè)，絕對(duì)應(yīng)該是“萬年牢”工程，容不得絲毫的疏忽大意。

　　但是，目前某些地方，地鐵工程也疑似有“大躍進(jìn)”的嫌疑，導(dǎo)致意外事故頻發(fā)。比如，西安地鐵7個(gè)月連發(fā)4次事故，專家接受媒體采訪時(shí)便表示，事故頻發(fā)原因首先是技術(shù)準(zhǔn)備不足，其次，是“超速”建設(shè)。最重要的是建設(shè)者安全意識(shí)“坍塌”。

　　某些地方地鐵建設(shè)出現(xiàn)問題，單獨(dú)看都是“個(gè)案”，可是聯(lián)系起來分析，其實(shí)共性多多。為什么事故發(fā)生后的分析原因、查找隱患、制定安全措施、下發(fā)緊急通知以及安全大檢查等都不能阻止事故接二連三地發(fā)生？說白了，還是“個(gè)案意識(shí)”在規(guī)劃、建設(shè)者的頭腦中作怪導(dǎo)致。出了事故馬上表態(tài)并各補(bǔ)各的窟窿，根本不能杜絕整體建設(shè)中的“蘿卜快了不洗泥”帶來的隱患。古語講，千里之堤，毀于蟻穴。如今一些地方先制造“蟻穴”，再一一填補(bǔ)，怎么可能用補(bǔ)丁打造出人民的放心工程？