近日，墨西哥交通運輸部宣布將于1月14日重啟該國政府去年11月突然取消中國企業(yè)中標(biāo)結(jié)果的招標(biāo)計劃。相關(guān)中國企業(yè)已經(jīng)表示將再次參與競標(biāo)。不過，2個月前已經(jīng)獲得的中標(biāo)資格被取消的陰影依然存在，而此次競標(biāo)來自德國、法國、加拿大等國的競爭者又提升了競爭強(qiáng)度，面對這些形勢，中國企業(yè)還會再中標(biāo)嗎？

　　“高鐵第一單”的挫折

　　2014年11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這將是中國企業(yè)在海外承建的首條時速300公里高鐵。該鐵路計劃建設(shè)工期40個月，過渡運營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期60個月，合同總金額約為44億美元。中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)墨西哥高鐵項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試和運營維護(hù)服務(wù)，高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)也均采用中國高鐵成套技術(shù)，真正實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù) “走出去”。因此被稱為中國高鐵走出國門的“第一單”。

　　然而三天后，就在中國民眾還在為中國高鐵的成績感到歡欣鼓舞的時候，墨西哥政府突然宣布取消中標(biāo)，理由是在這次競標(biāo)中，由于投標(biāo)時間短，只有中國企業(yè)所在的聯(lián)合體一家投標(biāo)，缺乏競爭，而且競標(biāo)程序的處理時間不充足。

　　在外界看來，這樣的理由既牽強(qiáng)又模糊。據(jù)墨西哥交通運輸部部長埃斯帕薩介紹，招標(biāo)程序完全符合法律要求，而且墨方早在一年前就將項目的詳細(xì)信息提供給當(dāng)時對競標(biāo)感興趣的所有公司，并同這些公司聯(lián)合召開多次會議，所以并不存在政府給某一方提供特殊額外信息的情況。而且在宣布中國企業(yè)中標(biāo)時，埃斯帕薩也表示，僅有一家企業(yè)競標(biāo)某高鐵項目的現(xiàn)象并不罕見，因為“在世界范圍內(nèi)，平均只有兩家公司參與此類項目的投標(biāo)”。

　　很快，導(dǎo)致取消中標(biāo)的各種因素開始曝光。首先，由于墨西哥總統(tǒng)夫人購買的豪宅是中企所在聯(lián)合體中墨西哥企業(yè)建造，因此被外界懷疑涉嫌腐��；其次，去年9月墨西哥格雷羅州伊瓜拉43名學(xué)生失蹤，由于案情一直沒有進(jìn)展，引發(fā)民眾對政府的不信任，并在10月引發(fā)抗議游行，墨西哥總統(tǒng)和政府都倍感壓力；第三，反對黨趁勢對執(zhí)政黨施壓，稱招標(biāo)過程不透明，涉嫌操縱。在這種綜合壓力下，墨西哥總統(tǒng)才冒著失去國際信譽和付出巨額賠償?shù)娘L(fēng)險做出取消中標(biāo)的決定。

　　優(yōu)勢仍在中標(biāo)有望

　　中標(biāo)取消，令中國高鐵“走出去”的進(jìn)程蒙上了陰影。那么，這次墨方重啟招標(biāo)后，中國企業(yè)還會中標(biāo)嗎？

　　對于中國企業(yè)在此競標(biāo)的前景，外界一直認(rèn)為難度加大。因為，墨西哥政府為了證明競標(biāo)公正，此次特別延長競標(biāo)時間到180天，這給了上次因此無法按時完成競標(biāo)文件準(zhǔn)備的其他國際企業(yè)充足的時間。目前，法國制造商阿爾斯通、加拿大制造商龐巴迪已經(jīng)表露了參加新一輪投標(biāo)的意愿。這些競爭對手的加入，對于中國企業(yè)來說有兩方面的壓力。首先，盡管中國高鐵近年來綜合實力上升迅猛，已經(jīng)壓過這些國際企業(yè)。但是在國際市場上，這些企業(yè)的知名度依然高于中國企業(yè)。此外，面對強(qiáng)手的競爭本身就有難度，更何況中國企業(yè)的標(biāo)書內(nèi)容已經(jīng)在上次中標(biāo)后公開，競爭對手已經(jīng)知道了中國企業(yè)的“底牌”。在這種情況下，可以說，中國企業(yè)并沒有同其他方站在公平的起跑線上。

　　盡管遭遇挫折并面臨不那么公平的競爭，但是中國高鐵的優(yōu)勢并沒有消失。各種情況表明，中國企業(yè)所在的聯(lián)合體再次中標(biāo)的可能性依然很大。

　　中國企業(yè)最大的優(yōu)勢還是在于競爭力。目前中國的高鐵技術(shù)其實已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗也更豐富，比如中國鐵建參與設(shè)計、施工的高鐵線路，就比國外公司加起來的總和還要多。同時，中國的高鐵車輛不僅設(shè)計時速最高，而且建設(shè)成本低，有的只有國外的三分之二，設(shè)備采購、人工成本也都比國外便宜，建設(shè)工期也比國外要短。此外，在融資方面，此次墨西哥高鐵項目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題。中國企業(yè)在墨西哥高鐵項目的競標(biāo)上，有成套的解決方案和大批城建隊伍，而且中方承諾工期3年，外加5年運營維護(hù)，這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。盡管中方此前的標(biāo)書內(nèi)容已經(jīng)曝光，但是中國南車和北車已經(jīng)合并，完全有可能通過提升統(tǒng)籌管理水平進(jìn)一步壓縮成本。

　　另外，導(dǎo)致上次取消中標(biāo)的因素正在消減。從墨西哥政府高層來說，是非常愿意同中國合作的。中國是墨西哥的第二大貿(mào)易伙伴，雙方擁有大量互惠貿(mào)易和投資機(jī)會，墨西哥政府能夠借此與中方繼續(xù)合作以期達(dá)成更加平衡的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。此次延長了競標(biāo)時限，也可以緩解反對派對于招標(biāo)競爭不足、涉嫌操縱的聲音。墨西哥總統(tǒng)夫人此前已經(jīng)決定出售被懷疑存在利益沖突的豪宅，而相關(guān)墨西哥企業(yè)很可能不會參加中企所在的聯(lián)合體，也有助于消除對于中企的不利因素。（曹岳）