6月13日,海協(xié)會與;鶗匦聠又袛嗑拍甑臅劊枚7月4日的包機直航安排。雙方同意在周末包機初期階段,每周各飛18個往返班次,共36個往返班次。根據(jù)市場需求等因素適時增加班次。
中金公司最新研究報告指出,兩岸直航后,大陸至臺灣航線將成為大陸航空業(yè)市場最大且盈利最強的航線之一,估計每年可貢獻利潤超過50億元人民幣。而高油價風(fēng)暴擴大,臺灣的航空業(yè)者更期盼兩岸包機直航,希望有助化解營運“寒冬”。
直航惠及兩岸航空業(yè)
今年5月份,隨著國民黨重新成為臺灣的“執(zhí)政黨”,大陸與臺灣之間的關(guān)系“雨過天晴”。不久前,國民黨主席吳伯雄訪問祖國大陸,雙方著手推動兩岸直航。6月13日,海協(xié)會與;鶗诒本┖炇鹆恕逗{兩岸包機會談紀要》,確定兩岸周末包機7月4日正式起飛,航線不再繞經(jīng)第三地,實現(xiàn)兩岸城市間點對點的直飛。
分析人士認為,直航將使大陸與臺灣進入新的互惠互利的雙贏格局,而兩岸航空業(yè)作為最直接的受益者,將迎來一場盛宴。
兩岸直航后對兩岸航空業(yè)帶來的龐大經(jīng)濟效益,引起了投資界高度關(guān)注。相關(guān)專家表示,兩岸直航將有望為中國大陸及中國臺灣航空公司帶來更多客源,尤其是東部地區(qū)的上海、浙江、江蘇、山東等省市,一直是兩岸往來的熱門地點,由此也將成為航空業(yè)躍躍欲試的熱門航點。分析人士指出,今后大陸─臺灣航線每年往返兩岸的旅客量,至少是香港─大陸和韓國─大陸市場規(guī)模的兩倍。而目前,香港和韓國航線每年為中國航空業(yè)貢獻50億元的利潤。
中金公司人士認為,東方航空將成為兩岸直航的最大受益者,因為目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海。而南方航空受益程度大于國航,因為在大陸的臺灣居民25%居住在珠三角地區(qū),10%居住在福建省。與此同時,作為廈門航空的第一大股東,南航也將受益于廈航在直航中擁有的地理優(yōu)勢。
近日,廈門航空與美國波音公司簽署新合同,計劃購買20架波音737-800飛機,總投資額15億美元。業(yè)界人士分析,廈門航空提前做出采購決定,顯然是為了適應(yīng)未來運力的需要,特別是為搶奪兩岸直航商機提供充足的保障。另據(jù)消息人士透露,在有關(guān)部門批準兩岸直航后,廈門航空計劃開通每90分鐘一班,由廈門至臺中的直航客機服務(wù)。
化解臺灣航空業(yè)“嚴冬”
在機場方面,中金公司預(yù)計,廈門機場和廣州白云機場將成為最大受益者。兩岸直航將分別提升廈門機場和廣州白云機場運量25%和15%。
分析人士認為,對于備受高速公路、高速鐵路、高油價沖擊的臺灣航空業(yè),開放直航堪稱一道曙光。臺灣地區(qū)原本市場規(guī)模小,當?shù)馗咚勹F路開始營運后,航空業(yè)約有45%客源流失,而兩岸直航則有助于化解臺灣航空業(yè)營運“寒冬”。
據(jù)統(tǒng)計,2001-2007年,臺灣島內(nèi)航線班次平均每年減少7.6%。6月以來,在島內(nèi)航線運營慘淡和油價飆漲的雙重打擊下,“中華航空”傳出了“裁員減薪、無薪休假”的消息,員工人心惶惶。由于市場持續(xù)不景氣,臺灣民航業(yè)近期紛紛決定停飛部分島內(nèi)航線,以應(yīng)對客源缺乏的窘境。“中華航空”公布的2007年財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,該公司去年凈虧損額為25.2億元新臺幣,合8268萬美元,創(chuàng)歷史紀錄。
摩根士丹利估算,兩岸實現(xiàn)直航后,如果臺灣與香港航線的一半客流轉(zhuǎn)向新線路,“中華航空”的客運收入將增長0.6%,長榮將增長8.3%。而國泰航空的客運收入將因此減少6%。而上述數(shù)據(jù)還不包括可能出現(xiàn)的兩岸旅客增加所帶來的收入。
據(jù)估計,兩岸直航與開放大陸居民赴臺旅游相結(jié)合,初期可對島內(nèi)航空業(yè)者貢獻1%-3%的利潤收益;從長期看,實際效益還將逐漸大幅增長。
兩岸業(yè)者爭搶直航奶酪
兩岸周末包機直航7月啟動,臺灣研擬開放松山、桃園、臺中清泉崗、高雄小港、花蓮、臺東、澎湖馬公及金門等八個機場,大陸則開放北京、上海、南京、廈門和廣州等五個機場。
復(fù)興航空則強調(diào),包機機型為182人座的A321客機,復(fù)興航空以松山為基地,計劃飛上海、北京和廣州。復(fù)興航空強調(diào),各家都想飛上海,但不可能全都擠在上海,對業(yè)者沒有好處。
6月15日,大陸三大航空集團東方航空、南方航空與中國國際航空高層飛抵臺灣,與臺灣航空業(yè)者協(xié)商“跨航合作”,為了省油,“中華航空”與東方航空已確定互相供餐,用彼此空廚資源,省下飛機一次得載來回餐點的重量。
東方航空已制訂海峽兩岸直航倒計時工作時間表,積極籌備臺灣航線開航事宜。東方航空擬在臺灣設(shè)置兩個營業(yè)部─臺北營業(yè)部和高雄營業(yè)部,負責當?shù)乜拓涍\銷售和營運業(yè)務(wù)等。
據(jù)稱,目前兩岸航空公司正緊鑼密鼓地為爭搶兩岸直航蛋糕做準備。雖然存在進入壁壘,但是獲得周末包機經(jīng)營權(quán)的兩岸12家航空公司仍將全力投入這場競爭當中。目前大陸與臺灣之間的客流分三種:旅游類游客目的地具有多樣性;商務(wù)類游客屬于少數(shù)人,但是地域性很強;探親類游客一般在節(jié)日比較多,但平時相對少。因此可能出現(xiàn)各個航點間冷熱不均的問題,不過,由于這是新增的市場,有能力的公司都會去爭取理想的航線。
事實上,臺灣“中華航空”和長榮航空都表示將開通臺北與上海間的往返航線,再加上大陸方面以上海為基地的東方航空和上海航空,上海到臺北的航線將會出現(xiàn)至少4家航空公司參與競爭的局面。
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