臺灣《中央日報》網(wǎng)絡(luò)報刊文說，在民進(jìn)黨“執(zhí)政”時期，各界對“三通”的呼吁，幾乎都是從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，但民進(jìn)黨從政治角度考慮，反對直航。這一等，就是八年。直航可以省時間、省油料、省成本，這是常識。不過，愈簡單的道理，反而愈不容易做到。
 
　　七月四日，周末包機(jī)首航，是兩岸“三通”的第一炮，但從最近有關(guān)航班分配的新聞來看，似乎有相當(dāng)多不滿的聲音，有的航點可能旅客不足，卻被強(qiáng)迫開航班，有的城市則抱怨沒有航班，甚至有航班是要在半夜起飛的情況。這些現(xiàn)象，主要是因為航點與航班的分配充滿了政治思考，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益的本意。

　　文章認(rèn)為，分配航班，牽涉到各航空公司的利益分配，當(dāng)然誰也不讓誰。那一個點要開航班，要開多少航班，業(yè)者應(yīng)該都很清楚，海峽兩岸的主管部門，事實上，不應(yīng)過多干預(yù)航空公司的營運決策。在這個過程中，主管機(jī)關(guān)應(yīng)該只扮演以下角色：（一）確定那些城市開放，并且確保機(jī)場有關(guān)設(shè)備措施已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)；（二）確定可以參與直航的航空公司的條件；（三）確定每一個開放的機(jī)場可以起降的班次；（四）與業(yè)者共同確定分配航班的游戲規(guī)則。

　　七月四日是首航，每一個開放城市都有航班，就政治意義而言，像是一個好兆頭，但航空公司是企業(yè)，不是慈善事業(yè)，未來的營運，應(yīng)該由航空公司依游戲規(guī)則及旅客多寡來規(guī)劃航點與航班。當(dāng)局只要扮演好管理者與裁判的角色即可，沒有必要過度干預(yù)市場的運作，否則就有違當(dāng)初考慮經(jīng)濟(jì)效益的初衷了。

　　文章最后說，兩岸“三通”，從周末包機(jī)，到平日包機(jī)，到截彎取直，是一個漸進(jìn)的過程。在這個過程中，如果政治的味道會愈來愈淡，經(jīng)濟(jì)的味道愈來愈濃，當(dāng)局才不至于吃力不討好。

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