最近臺灣交通部無奈宣布，連結臺北市至桃園的機場捷運無法按期通車，也不愿訂下未來通車之日。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，連結機場與市區(qū)的交通運輸相當重要，桃園機場捷運堪稱全臺命運最坎坷的鐵路線，建設問題一拖就是20年，反映相關部門執(zhí)行力不彰，尤其島內政治光譜兩極化，藍綠纏斗常常導致重大建設延宕或重要政策半途而廢。

　　評論摘編如下：

　　以當代興建高速鐵路的先進技術而言，一條長51公里的鐵路線籌建了20年仍無法通車，可謂“奇聞”。最近臺灣交通部無奈宣布，連結臺北市至桃園的機場捷運無法按期通車，也不愿訂下未來通車之日。這是臺灣方面自1990年代籌劃興建機場捷運以來，通車日期第六次“跳票”，輿論嘩然，民眾失望。桃園機場捷運歷經20載，通車之日遙遙無期，早已變成“慢”運了。

　　有臺媒一針見血地指出，民進黨和國民黨都曾經手機場捷運工程，砸了1200多億新臺幣，換來的卻是工程費一再暴增、通車日一再延宕，政府的執(zhí)行能力和工作效率已淪為笑柄。

　　島內媒體以香港機場快線為例，全長35公里，1994年動工、1998年7月啟用，但反觀臺灣桃園機場捷運，全長51公里，2006年動工，但迄今仍未通車。

　　連結機場與市區(qū)的交通運輸相當重要，尤其地鐵能為旅客提供準時快捷、價格適宜的服務，其他交通工具無法比擬。如今桃園機場通往臺北的交通工具主要是巴士和的士，車程一般為50分鐘，如果碰上塞車，可能就要一個小時了。而桃園機場捷運通往臺北交通樞紐臺北車站只需35分鐘，比巴士幾乎縮短了一半時間，更方便旅客換乘其他交通工具轉往他地。交通便利也有助于吸引更多游客到臺灣觀光。

　　但遺憾的是，從2009年開始，2010年、2012年、2014年、2015年，到今年3月都曾是桃園機場捷運要通車的時間，以至交通部官員都不敢再預設下一個通車日了，以免又被批評“跳票”。

　　桃園機場捷運堪稱全臺命運最坎坷的鐵路線，先后經歷BOT（民間興建營運后轉移）失敗、承包商延遲施工、統包商契約爭議等風波。因此，有人笑稱“機場‘劫’運”。機場捷運工程龐大，涉及爭議、出現問題并不奇怪，但一拖就是20年，也反映了臺灣相關部門的執(zhí)行力不彰，尤其島內政治光譜兩極化，藍綠纏斗常常導致重大建設延宕或重要政策半途而廢。最近島內就傳出，桃園捷運公司阻擋通車是因為不想讓捷運通車成為馬英九最后的政績。

　　臺灣藍綠惡斗由來已久，國民黨與民進黨形同“仇人”。雖然兩黨在某些領域的政見和目標不同，但都不應以一黨之私利、一黨之意識形態(tài)而犧牲臺灣發(fā)展前途和大眾福祉。

　　有臺媒指出，“臺灣在民主轉型過程中，整體經濟的經脈受到了重大沖擊。其間，或因決策者及經營者的腳步跟不上思潮變化，或因為政治力的霸凌、干預和反復，臺灣經濟出現了停滯甚至倒退的現象”。這確是這些年臺灣政治經濟發(fā)展的真實寫照，各界應引以為鑒。