在過去，由于路途遙遠，條件有限，大多數漁民出海打到的沙丁魚會在運輸過程中因窒息死亡�？墒怯幸幻�船長卻總能將大部分沙丁魚活著回到漁港，而他使用的方法就是在出海前將一尾以魚為食的鯰魚放進魚槽，這條鯰魚進入魚槽后，周遭的沙丁魚十分緊張，左沖右突，加速游動躲避，這樣沙丁魚缺氧的問題就迎刃而解了。這就是著名的“鯰魚效應”。（2013年11月24日人民網）

　　著名的“鯰魚效應”在出海時解決了沙丁魚的缺氧問題，幫漁民收獲了很多經濟效益，如果把“鯰魚效應”應用到鐵路改革中就是：鐵路企業(yè)要不斷改革和不斷參與市場競爭，這樣才能贏得鐵路發(fā)展更美好的明天。

　　相信對鐵路發(fā)展有過研究的專家和學者都知道，當前鐵路飛速發(fā)展取得史無前例的成就同時也帶來了很多問題，毫無質疑他們都會把問題所在的根本指責為“缺乏市場意識”、“不融入市場缺乏競爭”；而那些對于鐵路改革不抱有希望和熱情的人士甚至鐵路內部的管理人員，他們只是認為是管理和服務人民的立場上沒有真正到位的問題。

　　改革開放30年來，中國鐵路取得的成就其技術安全和服務理念已得到世界的認可，但是也同時也帶來了很多問題，長期半軍事化管理模式和壟斷經營，使鐵路經濟效益長期盈虧，改革之勢，勢在必行，“呼喊之下”鐵路以“壯士斷腕”的決心進行了改革，自今年三月以來，國家撤銷原鐵道部組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，在新的起點上，中國鐵路以深化改革領頭雁的姿態(tài)躍然于世人面前，從政企分開改革到之后的貨運改革和投融資體制改革，中國鐵路在市場競爭中愈發(fā)激烈，從以前“鐵老大”身份把自己變成“鐵哥們”，鐵路部門把外部壓力和自身發(fā)展需求相結合，確實讓世人看見了一個鐵路的“大蛻變”。我們現在到處都可以聽到和看到，火車更干凈了服務更好了；特殊季節(jié)火車票也在打折了；火車上也可以給手機充電了；出站也取消驗票了。

　　鐵路改革不可能一躊而就，但是不妨也學學“鯰魚效應”，相信永遠跟著黨和國家改革的東風走，不斷改革發(fā)展自己不斷參與市場競爭，鐵路必定會贏來繁榮美好的未來。（中國臺灣網網友：向帥）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）