改革開放40年，

是中國鐵路日新月異的40年。

從舊到新，列車動(dòng)力實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代更迭；

從慢到快，六次大提速，實(shí)現(xiàn)60公里到350公里時(shí)速大飛躍；

從擁擠到舒適、從稀疏到密集、從追趕到領(lǐng)跑，

中國鐵路已成為一張享譽(yù)世界的“名片”。

“中國速度”“中國發(fā)展”“中國舒適”“中國浪漫”……

它講述著中國改革開放40年騰飛的奇跡，

也見證著中華民族復(fù)興強(qiáng)盛的“一日萬重山”。

　　張立昌，保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任，北京鐵路局“張立昌創(chuàng)新工作室”帶頭人。

　　1985年，從齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)畢業(yè)的張立昌分配至北京鐵路局保定工務(wù)段，正式成為一名承擔(dān)鐵路運(yùn)輸安全職責(zé)的技術(shù)員。

　　軌距快速控制桿、硬彎矯直器、機(jī)電式道岔起落機(jī)組、空心鉆頭修磨技術(shù)、預(yù)設(shè)軌廓打磨機(jī)……

　　33年來，張立昌一直工作、創(chuàng)新在鐵路維修一線，在改革開放的歷程里見證著中國鐵路的發(fā)展變遷，也通過自己的不斷創(chuàng)新助力著中國鐵路運(yùn)行的安全與平穩(wěn)。

　　2013年9月份，張立昌的兒子張旭進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，成為新一代巡護(hù)在鐵路一線的創(chuàng)新中堅(jiān)。張立昌、張旭父子也成為新時(shí)代鐵路護(hù)航“父子兵”。

　　京九線、京廣線、津保線，500多公里復(fù)線，是33年間張立昌同步改革開放走過的征程，也是張旭在新時(shí)代開啟護(hù)路長征的起點(diǎn)。

　　從三大件到改道扳手，“一扳而就”確保鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)

　　“洋鎬、扒鎬、鐵叉子”，是早期鐵路維修“三大件”。

　　“20世紀(jì)八九十年代，由于列車運(yùn)行速度比較低，對(duì)于鋼軌軌距要求沒有現(xiàn)在嚴(yán)格，調(diào)整軌距傳統(tǒng)上都使用‘三大件’�！睆埩⒉�回憶道。

　　勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、存在誤差，一直是人們對(duì)于“三大件”的詬病。行進(jìn)中不斷晃動(dòng)的列車，在旅客的印象中，也存在了很多年。

　　2004年4月，中國鐵路迎來第五次大面積提速，對(duì)于鐵路提出了滿足時(shí)速160公里，甚至200公里的標(biāo)準(zhǔn)要求。保定工務(wù)段的維護(hù)工作也迎來了新要求，一個(gè)“大挑戰(zhàn)”也擺在了愛好思考的張立昌面前。

　　“我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，允許誤差是加2減1，在提速的新形勢(shì)下，傳統(tǒng)‘三大件’無法確保精度，根本滿足不了改道的要求�！睆埩⒉�說。

　　為了解決問題，張立昌一頭鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，終于研究出了解決辦法：利用“偏心”原理，精確調(diào)整軌距。

　　一根手柄、一塊偏心塊，二者按一定角度相互焊接，或者一次性熔鑄成型。這件名為“改道扳手”的工具竟然產(chǎn)生了神奇的效果。

　　“利用既有的軌枕立螺栓為支點(diǎn)，通過偏心塊對(duì)鋼軌施力，使鋼軌產(chǎn)生移動(dòng)，達(dá)到改道的目的。”張立昌說，改道扳手操作簡單，明顯減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率，如今已在全國鐵路系統(tǒng)普及推廣。

　　無論是1毫米，還是0.5毫米，改道扳手都可以“一扳而就”，將誤差縮至最小，甚至達(dá)到零誤差的要求。如今，部分高鐵路段都在使用這類機(jī)具。

　　一件小小的改道扳手，確保著列車運(yùn)行的安全平穩(wěn)。從水不敢倒?jié)M，到一枚鋼镚豎立不倒，中國鐵路就是在這些“小而重”的技術(shù)改進(jìn)間演繹著騰飛的奇跡。

　　從5個(gè)到20個(gè)，他將道岔立螺栓尼龍?zhí)赘鼡Q效率提高了4倍

　　出生于1987年的張旭是伴隨著改革開放成長起來的一代。

　　2013年，張旭退伍進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，成為保定線路車間保定南養(yǎng)護(hù)工區(qū)的一名養(yǎng)路工。

　　這5年，是中國鐵路呈現(xiàn)高速跨越式發(fā)展的5年。這5年，復(fù)興號(hào)投入使用，時(shí)速350公里開始運(yùn)行，這5年，從“引進(jìn)來”到“走出去”，中國高鐵演繹著最為完美的逆襲。

　　高速發(fā)展的鐵路對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和新一代養(yǎng)路工都提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　5年前，初入工區(qū)的張旭對(duì)于鐵路是陌生的，但細(xì)心的張旭在實(shí)踐中很快發(fā)現(xiàn)了某些具體工作的不足。

　　“2013年10月一次天窗（專門的養(yǎng)護(hù)工人工作時(shí)間）期間，我發(fā)現(xiàn)同事用加熱法更換岔枕上損壞的尼龍?zhí)滓约皵嗾鄣牧⒙菟〞r(shí)，時(shí)間長，效率低，一個(gè)‘天窗點(diǎn)’兩個(gè)小時(shí)只能更換四五個(gè)�！睆埿裾f。

　　道岔立螺栓、尼龍?zhí)资欠�(wěn)定軌枕的重要“零件”，對(duì)于列車安全運(yùn)行至關(guān)重要。但受列車經(jīng)過時(shí)震動(dòng)等因素影響，尼龍?zhí)讈y扣、立螺栓折斷等情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響著行車安全，因?yàn)楸仨毐ＷC受損物的及時(shí)更換，兩個(gè)小時(shí)只能更換四五個(gè)的效率遠(yuǎn)不能滿足安全需要。

　　觀者有心。回家后的張旭開始琢磨如何簡化更換程序和提高效率。

　　通過先后多次嘗試麻花鉆、木工鉆等幾種不同的鉆頭，曾經(jīng)學(xué)習(xí)過機(jī)械設(shè)計(jì)的張旭從數(shù)控銑床的原理中找到了靈感。

　　“利用銑刀原理，設(shè)計(jì)階梯鉆頭，一次便可輕松取出留在岔枕內(nèi)部的尼龍?zhí)�。利用反扣絲錐原理，不需要拆除任何道岔零部件，即將折斷在尼龍?zhí)變?nèi)的半截螺栓輕易取出，進(jìn)而更換失效的尼龍?zhí)谆蛄⒙菟�。”張旭介紹說。

　　操作方便、結(jié)構(gòu)簡單、效率高、成本低，一個(gè)天窗點(diǎn)能夠更換20個(gè)，直接將效率提高了5倍以上。

　　如今，一套11件的“道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌币呀?jīng)成為了保定工務(wù)段鐵路維修的必備“神器”。

　　2014年，新型“道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌鲍@得路局合理化建議一等獎(jiǎng)，2016年，該技術(shù)獲得國家專利。

　　張旭說，他是在父親身體力行的工作態(tài)度和創(chuàng)新精神的影響下，投入創(chuàng)新工作的。“我們干最粗的活，卻要干出最細(xì)的工作。以毫米計(jì)算，卻保障著中國鐵路十幾萬公里的安全運(yùn)行�！�

“踏入鐵路行業(yè)36年來，

我見證著中國鐵路的跨越式發(fā)展。

作為一名鐵路基層護(hù)路工，

我親身經(jīng)歷著鐵路‘奇跡’不斷成真。

如今，

面對(duì)一件件投入一線的護(hù)路機(jī)具，

源自心底的自豪感和成就感油然而生。

我與改革開放同成長，

也希望在改革開放的新征程中，

繼續(xù)攜手中國鐵路一同逐夢(mèng)前行�！�

——保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任張立昌

“黨的十八大以來，

中國鐵路如巨龍騰飛，

復(fù)興號(hào)、時(shí)速350公里、八縱八橫……

一個(gè)個(gè)奇跡不斷上演。

這五年，

我以父親為榜樣，肩并肩，

扎根實(shí)踐、立志創(chuàng)新，

國家專利‘道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌��?/p>

是對(duì)我工作的肯定，

也是我繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

我是伴隨改革開放成長起來的一代，

也將用自己的汗水助力改革開放進(jìn)行到底�！�

——北京鐵路局保定工務(wù)段保定線路車間養(yǎng)路工張旭

四十載驚濤拍岸，九萬里風(fēng)鵬正舉。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：

“40年來，

我們解放思想、實(shí)事求是，

大膽地試、勇敢地改，

干出了一片新天地。

在中國人民手中，

不可能成為了可能。”

千里鐵道線上的護(hù)路“父子兵”的創(chuàng)新故事，

正是中國人民干出新天地的縮影。

父親經(jīng)歷中國鐵路改革開放40年騰飛奇跡，

兒子見證十八大以來中國鐵路巨大成就。

步入新時(shí)代，

一同踐行著創(chuàng)新的豪言壯語，

立足一線、躬身發(fā)明，

繼續(xù)為中國鐵路新時(shí)代新征程保駕護(hù)航，譜寫新曲。