5月18日至6月20日，滬寧、滬杭部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)，主要集中于“高端票”，折扣幅度分別為30%和10%。

　　中國(guó)鐵路一直給人們兩個(gè)最深的印象：一個(gè)是多年來的“一票難求”，另一個(gè)是多年來的高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。

　　高鐵在中國(guó)大發(fā)展，帶來的不僅是對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)速度的革命，同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)方式是一次革命。我估計(jì)，鐵道部在大力發(fā)展高鐵時(shí)，也未必完全預(yù)料到高鐵給自身帶來的一系列深刻影響和變革。這也不足為奇，很多現(xiàn)代科技到中國(guó)時(shí)，人們都只關(guān)注科技發(fā)展生產(chǎn)力的神奇力量，而忽略了對(duì)生產(chǎn)關(guān)系變革所產(chǎn)生的積極作用。比如，互聯(lián)網(wǎng)來到中國(guó)，改變了傳統(tǒng)的信息傳播方式，催促社會(huì)向著更加文明的方向迅猛發(fā)展�，F(xiàn)在連微博問政都出來了，幾年前誰能想到這玩意也和政治有密切關(guān)系。

　　高鐵票價(jià)打折促銷在中國(guó)當(dāng)代鐵路史上是一次“破冰之旅”。有媒體稱之為是“鐵老大”放下身段的積極信號(hào)。我以為這不是個(gè)簡(jiǎn)單的“放下身段”問題，而是中國(guó)鐵路開始從高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)烈信號(hào)。

　　此次滬寧、滬杭高鐵實(shí)行“限時(shí)大促銷”的主因是客運(yùn)淡季“高端座”上座率慘淡，如不適時(shí)調(diào)整，勢(shì)必造成部分車廂空跑，對(duì)鐵路客運(yùn)資源造成浪費(fèi)。我乘坐過一次京滬高鐵，當(dāng)時(shí)總的感覺是“高端座”票價(jià)過高，與民航難以形成競(jìng)爭(zhēng)。不知現(xiàn)在京滬高鐵“高端座”上座率如何。高鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是民航，這一點(diǎn)不必回避。要吸引一部分民航旅客乘坐高鐵，必須在票價(jià)上與民航展開競(jìng)爭(zhēng)。一開始，為了培養(yǎng)部分民航旅客改乘高鐵的習(xí)慣，尤其需要跟隨民航淡旺季票價(jià)浮動(dòng)情況適時(shí)作出調(diào)整。

　　中國(guó)民航業(yè)整體票價(jià)與國(guó)際同行相比偏高，但畢竟已經(jīng)參與到國(guó)際民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中了，也就出現(xiàn)了淡旺季票價(jià)浮動(dòng)，不同時(shí)段或不同機(jī)型、不同航空公司票價(jià)折扣有所區(qū)別，而這些都是鐵路所沒有的市場(chǎng)價(jià)格因素。中國(guó)鐵路要與民航競(jìng)爭(zhēng)，首先需要學(xué)習(xí)民航業(yè)的票價(jià)形成機(jī)制。鐵姐與空姐的服務(wù)比拼則是第二位的。民航賣票如同賣豬肉，分出不同部位出售。為了保證上座率，民航還可以對(duì)提前預(yù)售票打折，臨近起飛時(shí)票價(jià)更加靈活。民航的定價(jià)理念有一些值得鐵路借鑒。

　　《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》近日發(fā)布。民間資本進(jìn)入鐵路，最基本的要求是投資回報(bào)，有利可圖。沒有投資回報(bào)，無利可圖，無論如何鼓勵(lì)和引導(dǎo)，民間資本也不會(huì)進(jìn)入鐵路。鐵路票價(jià)改革與民間資本進(jìn)入鐵路是一根繩上的兩只螞蚱，只要民間資本看到鐵路盈利，哭著喊著也要進(jìn)來投資。當(dāng)務(wù)之急，我以為可以在高鐵票價(jià)打折上步子再邁大一點(diǎn)，從滬寧、滬杭高鐵擴(kuò)展到全國(guó)高鐵，使民間資本切實(shí)看到高鐵的盈利前景。有一些鐵路線段因?yàn)閲?guó)家特殊需要，幾十年甚至永遠(yuǎn)都不可能盈利。這樣的鐵路線段是不可能吸引民間投資的，因此要舍得拿出一部分盈利線段由民間投資，國(guó)家投資應(yīng)專注于低利潤(rùn)回報(bào)、甚至無利潤(rùn)回報(bào)的線段。

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