臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于昨日開始正式營(yíng)運(yùn),香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出,一條長(zhǎng)51公里的鐵路線籌建了20年才投入使用,這樣的“笑話”竟不止一樁。工程延宕的原因除了技術(shù)因素外,還有藍(lán)綠對(duì)峙心態(tài)作祟。然而,面對(duì)島內(nèi)行政失效、經(jīng)濟(jì)滯后,臺(tái)當(dāng)局卻是自我感覺良好。只是不知道臺(tái)灣還有多少個(gè)20年可以虛度和荒廢?
評(píng)論摘編如下:
臺(tái)灣民眾引頸期盼的桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于昨天開始正式營(yíng)運(yùn),但通車喜悅的背后恐怕更多的是無(wú)奈。一條長(zhǎng)51公里的鐵路線籌建了20年才投入使用,這對(duì)已是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的臺(tái)灣而言可謂一大笑話。
但可悲的是,這樣的“笑話”竟不止一樁。臺(tái)北大巨蛋體育館“孵”了20多年還無(wú)法“誕生”。島內(nèi)重大基礎(chǔ)建設(shè)一再延宕,反映了臺(tái)灣因藍(lán)綠惡斗、民粹泛濫而導(dǎo)致行政效率低下、當(dāng)局執(zhí)政力不彰的弊端,已制約和阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
島內(nèi)輿論早就指出,“臺(tái)灣在民主轉(zhuǎn)型過程中,整體經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈受到了重大沖擊。其間,或因決策者及經(jīng)營(yíng)者的腳步跟不上思潮變化,或因?yàn)檎瘟Φ陌粤、干預(yù)和反腐,臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了停滯甚至倒退的現(xiàn)象”。
桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)堪稱全臺(tái)命運(yùn)最坎坷的鐵路線,先后經(jīng)歷BOT(民間興建營(yíng)運(yùn)后轉(zhuǎn)移)失敗、承包商延遲施工、統(tǒng)包商契約爭(zhēng)議等風(fēng)波。因此,有人笑稱“機(jī)場(chǎng)‘劫’運(yùn)”。
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程龐大,涉及爭(zhēng)議、出現(xiàn)問題并不奇怪,但一拖就是20年,歷經(jīng)3位領(lǐng)導(dǎo)人、15位“行政院長(zhǎng)”、13位交通部長(zhǎng),真是讓人嘆為觀止。
工程延宕的原因除了技術(shù)因素外,還有藍(lán)綠對(duì)峙心態(tài)作祟。最明顯的例子是,國(guó)民黨馬英九執(zhí)政時(shí)曾建議捷運(yùn)“先通車、再改善”,但遭民進(jìn)黨藉桃園市長(zhǎng)鄭文燦反對(duì),后來(lái)民進(jìn)黨蔡英文上臺(tái)后,鄭文燦隨即“變臉”:同意“先通車、再改善”。據(jù)說,桃園市政府先前反對(duì)國(guó)民黨當(dāng)局的建議是不想讓捷運(yùn)通車成為馬英九最后的政績(jī)。民進(jìn)黨人的政治心思如此“精細(xì)”,只可惜不是用在經(jīng)濟(jì)民生方面。
俗話說“逆水行舟,不進(jìn)則退”,正當(dāng)臺(tái)灣政客沉溺于政治斗爭(zhēng)、權(quán)力傾軋的時(shí)候,島外的世界一日千里、突飛猛進(jìn)。中國(guó)大陸最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運(yùn)營(yíng),而8年后大陸高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過2.2萬(wàn)公里,占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。此外,上世紀(jì)90年代臺(tái)灣高居亞洲四小龍之首,但2004年GDP被韓國(guó)超越后,差距越來(lái)越大。當(dāng)時(shí)韓國(guó)人均GDP 15029美元,只比臺(tái)灣多43美元,但2012年韓國(guó)人均GDP 20328美元,大幅超過臺(tái)灣2785美元。
然而,面對(duì)島內(nèi)行政失效、經(jīng)濟(jì)滯后,臺(tái)當(dāng)局卻是自我感覺良好。去年“520”上臺(tái)以來(lái)最突出的“政績(jī)”就是追殺國(guó)民黨黨產(chǎn)和大搞“去中國(guó)化”,經(jīng)濟(jì)方面因拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”、無(wú)法處理兩岸關(guān)系而無(wú)甚建樹。臺(tái)灣可以豪花20年建一條機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)、建一個(gè)室內(nèi)體育館,只是不知道臺(tái)灣還有多少個(gè)20年可以虛度和荒廢?
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