實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”，是推進我國經(jīng)濟社會發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的重要引擎，是保障國家能源安全的重要舉措，事關(guān)經(jīng)濟社會發(fā)展全局和長期策略，面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn)，需要全社會共同努力。今年政府工作報告明確指出，“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作。制定2030年前碳排放達峰行動方案。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)”。

　　今年兩會，全國政協(xié)委員、南開大學經(jīng)濟研究所教授鐘茂初提案建議：第一，有關(guān)部門在編制實施2030年前“碳達峰”行動方案時，既要從產(chǎn)業(yè)、企業(yè)中間需求、最終生產(chǎn)等角度確定碳排放的階段性目標，尋求達成該目標的路徑和機制；同時，也應(yīng)從最終消費需求的角度，確立相應(yīng)的碳減排目標，特別是確立住房、汽車等大宗消費品的碳減排目標。這一碳排放目標，均攤到消費者，就是消費者的碳排放配額（可簡稱為“消費碳票”）。要認識到，消費者的碳排放配額，是客觀存在的，并非是虛構(gòu)的，無論采取何種方式來實現(xiàn)，最終都必然要由消費者來承擔其責任。因此，主動地探索并構(gòu)建起“消費碳票”機制，既是落實“形成綠色生活方式”的重要手段，也是落實“碳達峰”“碳中和”目標的必要手段。

　　第二，有關(guān)部門在確立優(yōu)先“碳達峰”省市的相關(guān)試點時，也應(yīng)在相關(guān)省市試點探索從消費側(cè)探索“碳達峰”“碳中和”責任分擔和碳排放權(quán)配置等機制。建議針對住房、汽車這兩類大宗消費品著手進行試點探索。目前各主要城市都對這兩類消費，普遍采取搖號、限購等行政性限制手段進行總量控制。應(yīng)當拓展思路，將行政性的限購手段，轉(zhuǎn)化為更為公平合理的“消費碳票”配額來達成相應(yīng)的限購目標。再者，住房、汽車這兩類消費品，已經(jīng)普遍存在限購約束，對其進行“消費碳票”機制的探索，并不會增加對“內(nèi)需”的影響，只是改變約束方式。此外，對“房住不炒”政策，從節(jié)約自然資源、抑制不必要的碳排放角度來認識，也很有必要。

　　第三，有關(guān)部門在推進全國碳排放權(quán)交易市場建設(shè)時，也應(yīng)同步考慮“消費碳票”交易市場的建設(shè)。可先行針對住房、汽車的“消費碳票”，進行市場交易試點。由此，可將“房住不炒”的行政性限購手段，轉(zhuǎn)化為市場化調(diào)控手段，在制度創(chuàng)新方面也有其積極意義。試點取得成效后，可以進一步推廣到更多消費品領(lǐng)域，進而普及到多數(shù)消費品領(lǐng)域，為全面“形成綠色生活方式”探索有效路徑。

　　黨的十九屆五中全會公報提出“廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達峰后穩(wěn)中有降”的目標。由此可見，“碳達峰”“碳中和”的中長期目標，不僅是生產(chǎn)者的責任，也是全社會成員的共同責任；要從生產(chǎn)方式綠色化、生活方式綠色化兩個方向著力；不僅要從生產(chǎn)領(lǐng)域探索形成制度機制和行動方案，也應(yīng)從強化消費者責任的角度探索倒逼“碳達峰”“碳中和”的實現(xiàn)路徑。形成綠色生活方式，僅靠倡導是難以實現(xiàn)的，要探索對廣大消費者的消費偏好和消費傾向有引導和督促作用的制度機制和利益機制。同理，形成綠色生產(chǎn)方式，僅靠強制性環(huán)境規(guī)制，不是有效率的方式，而通過消費者綠色消費偏好的轉(zhuǎn)型則是“倒逼”企業(yè)采取綠色生產(chǎn)方式的有效方式，因為企業(yè)如果不迎合消費者需求的變化，就將失去市場需求、損失利潤。由此可見，從消費側(cè)探索“碳達峰”“碳中和”責任分擔機制和碳排放權(quán)配置機制，是必要的。

　�。�作者：鐘茂初，系全國政協(xié)委員、南開大學經(jīng)濟研究所教授）