在海拔4800米、空氣平均含氧量只有內(nèi)地的40%、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū),18名平均年齡不到25歲的養(yǎng)路工人,擔負著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災害最多的125公里凍土線路的養(yǎng)護任務(wù),為青藏鐵路安全運行保駕護航。(2012年07月3日《新華網(wǎng)》)
人們喜歡把青藏鐵路線親切地稱為天路,因為青藏鐵路線是離天最近的地方,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。在青藏鐵路沿線靚麗的風景線,讓人們深切的感受到了大自然的神奇和高原的美景。
據(jù)悉,青藏鐵路全線通車6年以來,已累計運送旅客近5300萬人次,貨物約24520萬噸,客、貨運量年均增長率分別為10.3%和15.7%。從數(shù)據(jù)不難看出,青藏鐵路的建成,有力推動了青藏兩地的經(jīng)濟社會發(fā)展。由于青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”,要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題,同時也對鐵路的日常養(yǎng)護帶來了很高的難度和要求。
有研究表明,人在海拔4000米的高原上生活,相當于在平原負重20公斤,而海拔4500米以上的地區(qū)基本上不適合人類居住。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,青藏鐵路沿線養(yǎng)路工人由于長期在高海拔地區(qū)工作,每年可享受三個月的輪休,但由于養(yǎng)路任務(wù)重,人手有限,養(yǎng)路工人經(jīng)常犧牲寶貴的休息時間,堅守在生命禁區(qū)。
其實,每一條鐵路線的背后,都有著無數(shù)的鐵路職工堅守的背影,他們?nèi)蝿谌卧梗ΡU厦恳惶肆熊嚨钠桨查_行,他們同樣是當代最美的人。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 浩子)
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